Pentingnya Perawatan Sistem A/C Pada Kendaraan Subaru

Sistem A/C adalah termasuk bagian yang penting di dalam kendaraan terutama Mobil, karena kita tahu jika A/C tidak berfungsi semua penumpang tidak akan betah lama-lama didalam kendaraan karena kepanasan.

Seperti kita ketahui bahwa semua kendaraan Subaru bekerja pada RPM yang cukup tinggi untuk mencapai puncak torsinya. Kurang lebih diperlukan putaran di atas 5000 RPM untuk mendapatkan Torsi dan tenaga maksimal dari mesin. Putaran semua komponen di mesin juga akan mengikuti putaran yang tinggi ini, begitu juga dengan Compressor A/C akan selalu mengikuti putaran dari mesin dalam bekerja. Sehingga Compresor A/C menjadi lebih sibuk dari merk mobil lainnya dan menyebabkan oli di dalam sistem A/C akan lebih cepat berkurang .

Memang realita nya Komponen Compressor A/C pada semua kendaraan Subaru sudah dibuat dan dirancang khusus untuk menghadapi putaran RPM mesin yang tinggi, namun alangkah baiknya Perawatan dan pengecekan sistem A/C bisa dilakukan lebih sering dari kendaraan lainnya (dianjurkan dilakukan pemeriksaan dan vacum setiap 10 000 KM) ini untuk mencegah berkurangnya oli yang ada di dalam sistem A/C. Jika oli di dalam sistem A/C mulai berkurang biasanya akan ada gejala suara abnormal di dalam ruang mesin yang berasal dari Compressor A/C dan suara ini bisa menyebabkan rusak bahkan jebolnya oli sil Compressor A/C.

Nah untuk menghindari Compressor A/C tidak cepat rusak dan A/C selalu dingin, dianjurkan untuk melakukan pemeriksaan sistem A/C setiap kelipatan 10 000 KM.

Lebih baik mencegah kerusakan daripada mengobatinya setelah rusak kan? Anjuran ini disampaikan oleh staf aftersales Subaru Bali (motorImage Bali).

Photo-photo dari : http://photomyshot.blogspot.com/2015/01/compressor-ac-subaru-xv-lokasi-dan.html

Read More

Subaru BRZ 2012 - 2013 workshop Repair manual Dari FT86Club

  Hai Sahabat Subaru Bali, terutama untuk FT86 dan BRZ Owner. Setelah beberapa hari ini saya berseluncur di dunia maya, akhirnya Om Google memberikan saya Sebuah Buku BRZ 2012 2013 workshop manual. Buku ini saya unduh dari Docstoc.com dan dishare oleh sebuah klub motor yakni FT86Club.com. Seperti diketahui Subaru BRZ adalah identik dengan Toyota GT86 yang ada di Indonesia, jadi jangan heran jika anda membuka kap mesin Subaru BRZ atau Toyota GT86, anda akan menemukan cover mesin yang bertuliskan Toyota Subaru. Untuk masalah pasaran mungkin kita lebih banyak melihat Toyota GT86 dibanding Subaru BRZ di jalanan, itu memang benar, dikarenakan Produksi dari GT86 memang lebih banyak dibanding BRZ yang diproduksi dalam jumlah terbatas.

Ok, silakan Untuk BRZ mania, anda baca atau unduh Buku BRZ 2012 2013 workshop manual di bawah ini :

Read More

Subaru XV CrossTrek Hitam Sangat Jarang ada di Jalanan

Subaru XV warna hitam memang sudah tidak tersedia lagi di pasaran Indonesia sejak tahun 2013, ini mungkin disebabkan oleh stok yang kosong atau memang sudah digantikan dengan Subaru XV warna Dark grey (warna mirip hitam). Hari ini kebetulan kami kedatangan Subaru XV warna hitam ini di Bengkel untuk service 20.000 KM. Kesempatan ini tidak kami sia-siakan untuk mengambil beberapa photo dari unit ini. Adapun ini adalah Mobil

Subaru XV Model year 2013 premium.
Untuk Mobil Subaru XV pasaran Indonesia, Malaysia dan Thailand mempunyai specs yang berbeda dengan Subaru XV di negara lainnya, untuk specs Indonesia tidak dilengkapi dengan Push Button, Sunroof dan AutoStartStop Engine).

Adapun Mobil Subaru XV yang dipasarkan di Indonesia, Malaysia dan Thailand, dirakit di Segambut, Kuala Lumpur, Malaysia

Baca selengkapnya postingan tentang Subaru XV disini :
http://subaru-bali.web.id/2014/11/subaruxv-20i-awd-cvt.html

Berikut Photo-photo Subaru XV hitam yang berhasil saya Abadikan dengan kamera ponsel.

Read More

Subaru XV Orange Memang Lagi Menjadi Warna Primadona Di Bali

Subaru XV sudah pernah saya bahas pada posting-posting sebelumnya, kali ini saya lebih cendrung ingin berbagi gambar dan tampilan Mobil Keluaran Subaru yang diproduksi di Malaysia ini. Khusus yang Warna Orange (Warna aslinya Tangerine Orange) ternyata banyak mendapat lirikan dari para pecinta mobil berwarna norak. Bagaimana tidak di Bali saja mobil Subaru XV yang berwarna jeruk ini sudah ada lima biji di jalanan kisaran Denpasar. Ini sudah cukup membuktikan bahwa mobil Subaru XV khusunya yang berwarna Orange.

Sekilas Spek dari Mobil Subaru XV untuk pasaran Indonesia :

Untuk Spek lengkapnya silakan Anda bisa baca di postingan saya yang berjudul SUBARU XV 2.0 CVT AWD

Berikut photo-photo dari unit Subaru warna kulit jeruk yang berhasil saya abadikan dengan kamera ponsel :

Read More

Type Accu (Battery) Yang Digunakan di Kendaraan Subaru Indonesia Market

Sangat penting diketahui untuk Sahabat Subaru Bali, mengenal lebih dekat terhadap Type Accu (Battery) Standar yang terpasang pada kendaraan Subaru anda. Ini sangat berguna sekali jika anda suatu ketika ingin mengganti Accu kendaraan anda, namun anda tidak bisa menghubungi Dealer Subaru karena posisi anda yang jauh diluar kota. Anda dapat mengganti Accu sendiri atau minta bantuan bengkel terdekat namun Anda tetap dianjurkan menggunakan Type Accu yang sama atau minimal setara dengan Type Accu Standar yang terpasang pada kendaraan Subaru anda.

Berikut saya share Type-type Accu Standar yang terpasang di Kendaraan Subaru untuk pasaran Indonesia :

1) Subaru BRZ
Type ACCU : 12 V — 48 AH (55D23R)

2) Subaru Forester 2.0 Non Turbo
Type ACCU : 12 V — 48 AH (55D23L)

3) Subaru Forester 2.5 Turbo
Type ACCU : 12 V — 48 AH (55D23L)

4) Subaru Legacy
Type ACCU : 12 V — 48 AH (55D23R)

5) Subaru Outback
Type ACCU : 12 V — 48 AH (55D23R)

6) Subaru Tribeca
Type ACCU : 12 V — 52 AH (75D23L)

7) Subaru WRX ST-i
Type ACCU : 12 V — 48 AH (55D23L)

Accu di Atas adalah Ukuran Standar untuk kendaraan Subaru, untuk Merk anda bisa tentukan sendiri, yang penting ukuran dan type-nya sama seperti yang saya tulis di atas.

Read More

Mesin Subaru Dari Masa Ke Masa (Subaru Engine Timeline)

Salam jumpa kembali sahabat Subaru Bali, kali ini saya pingin berbagi tentang Type Mesin dari kendaraan Subaru dari masa ke masa, Subaru ternyata pernah memproduksi segala macam type mesin dari mesin 2 tak, 4 tak, mesin dua silinder, mesin empat silinder, mesin enam silinder dan Subaru juga pernah memproduksi mesin dengan menggunakan pendinginan udara. Ok mari kita baca postingan di bawah ini.

Subaru menggunakan kode empat atau lima digit karakter untuk mengidentifikasi semua mesin mereka. Huruf pertama selalu E berarti Mesin (sebelum diperkenalkan mesin seri FB)
Huruf kedua adalah famili mesin yang sama. Dua digit Berikutnya yang menunjukkan perubahan mesin (atau revisi sebelum 1989). Karakter kelima opsional menunjukkan identifier untuk menandai revisi, (ex: turbo, DOHC, Fuel Injection, dll)

MESIN DUA SILINDER
Seri EK
Seri EK adalah kembar siklus dua-stroke lurus dengan versi yang awalnya  berpendinginan udara, kemudian digantikan dengan konfigurasi yang didinginkan dengan air pada tahun 1971. Mesin diupgrade ke SOHC empat-stroke pada tahun 1973 untuk memenuhi peraturan emisi Pemerintah Jepang. Subaru EK seri digunakan dari tahun 1958 sampai 1989 di sebagian besar model mobil Kei.

MESIN DUA LANGKAH

MESIN DUA LANGKAH BERPENDINGINAN UDARA

EK31: 356 cc Bore & Stroke = 61,5 x 60 mm
output maksimum 16 PS (12 kW; 16 hp) pada 4.500 rpm (1958,05-1960,02)
output maksimum 18 PS (13 kW; 18 hp) pada 4.700 rpm (1960,02-1964,07)
output maksimum 20 PS (15 kW; 20 hp) pada 5.000 rpm (1964,07-1968,08)
rasio kompresi = 6,5: 1
Digunakan dalam Subaru 360 (1958-1968) dan Sambar (1961-1970).

EK51: 423 cc Bore & Stroke = 67,0 x 60,0 mm
output maksimum 23 PS (17 kW; 23 hp) pada 5.000 rpm
rasio kompresi = 6,5: 1
Digunakan dalam Subaru 450 (MAIA) Jepang & Amerika Utara (1960-1966)

EK32: 356 cc Bore & Stroke = 61,5 x 60 mm
output maksimum 25 PS (18 kW; 25 hp) pada 5.500 rpm (1.968,08-1970)
output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm (1.968,11-1970)
rasio kompresi = 7,5: 1
Digunakan di Subaru 360 dan 360 Muda SS, 1968-1970.

EK33: 356 cc Bore & Stroke = 61,5 x 60 mm
rasio kompresi = 6,5: 1 (standar) 7,5: 1 (Young SS & Sport Edition)
output maksimum 26 PS (19 kW; 26 hp) pada 5.800 rpm (R-2 Van K41, K55 Sambar / K64)
output maksimum 30 PS (22 kW; 30 hp) pada 6.500 rpm (R-2)
output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm (R-2 SS)
output maksimum 32 PS (24 kW; 32 hp) pada 6.500 rpm (R-2 Sport Edition)
Digunakan di Subaru R-2 1969-1971 dan Subaru Sambar 1970-1973
Air Cooled siklus Dua-stroke

EK34: 356 cc Bore & Stroke = 61,5 x 60,0 mm
rasio kompresi = 6,5: 1
output maksimum 28 PS (21 kW; 28 hp) pada 5.500 rpm (Sambar K71 / K72 / K81)
output maksimum 32 PS (24 kW; 32 hp) pada 6.000 rpm (R-2, Rex)
output maksimum 35 PS (26 kW; 35 hp) pada 6.500 rpm (Rex TS)
output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm (R-2 GSS)
output maksimum 37 PS (27 kW; 36 hp) pada 6.500 rpm (Rex GSR)
Digunakan di Subaru R-2 1.971,10-1972,07, Subaru Rex 1.972,07-1973,10, Subaru Sambar 1.973,02-1976,02

MESIN EMPAT LANGKAH BERPENDINGINAN UDARA
Air Cooled SOHC empat tak dengan sistem  emisi SEEC (kemudian SEEC-T), paduan aluminium pada blok mesin dan kepala silinder.

EK21: Bore x Stroke mm = 66,0 x 52,4
Kapasitas Silinder = 358 cc
Rasio kompresi = 9,5: 1
output maksimum 28 PS (21 kW; 28 hp) pada 7.500 rpm (Rex Van K42, K26 Wagon, Rex sedan 75,12-76,05)
output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) pada 8.000 rpm (73,10-75,12 Rex)
Digunakan di Subaru Rex K22 1.973,10-1976,05, Subaru Sambar Februari 1976-Mei 1976

EK22: Bore x Stroke mm = 74,0 x 57,0, SEEC-T sistem emisi
Kapasitas Silinder = 490 cc
Rasio kompresi = 9.0: 1
output maksimum 28 PS (21 kW; 28 hp) (Rex 5 Van K43, K75 Sambar 5/76/85)
output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) pada 6.500 rpm (Rex 5 K23)
Digunakan di Subaru Rex 1.976,05-1977,05, Subaru Sambar Mei 1976-Maret 1977

EK23: Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 8,5: 1

Dua katup per silinder

output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) pada 6.200 rpm (Rex)

output maksimum 28 PS (21 kW; 28 hp) pada 6.200 rpm (Rex Van, Sambar)

output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) pada 6.000 rpm (Rex 2nd gen & Rex Combi)

output maksimum 30 PS (22 kW; 30 hp) pada 6.000 rpm (Rex 3rd gen)

Digunakan di Subaru Rex 1.977,05-1989, Subaru Sambar 1977-1990

EK23 ThreeValve: Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 9.0: 1

Dua katup per silinder

output maksimum 34 PS (25 kW; 34 hp) pada 6.000 rpm (Sambar)

output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm (Rex)

Digunakan di Subaru Rex Viki 1986-1989, Subaru Sambar 1989-1990

EK23 Turbo Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 8,5: 1

Dua katup per silinder

Turbin buatan Hitachi 36 mm

output maksimum 41 PS (30 kW; 40 hp) pada 6.000 rpm

Digunakan di Subaru Rex Combi (1983-1986)

EK23 Turbo Tiga katup Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 9.0: 1

Tiga katup per silinder (dua intake, exhaust satu)

Turbin Buatan Hitachi 36 mm

output maksimum 36 PS (26 kW; 36 hp) pada 7.000 rpm

Digunakan di Subaru Rex VX (1986-1989)

EK23 ThreeValve Supercharger Bore x Stroke mm = 76,0 x 60,0

Kapasitas Silinder = 544 cc

Rasio kompresi = 9.0: 1

Tiga katup per silinder (dua intake, exhaust satu)

Intercooler air-cooled

output maksimum 55 PS (40 kW; 54 hp) pada 6.400 rpm

Digunakan di Subaru Rex Supercharger (1988-1989)

EK42 Bore x Stroke mm = 78,0 x 69,6

Kapasitas Silinder = 665 cc

Rasio kompresi = 9,5: 1

Dua katup per silinder

output maksimum 31 PS (23 kW; 31 hp) (Subaru 700)

output maksimum 37 PS (27 kW; 36 hp) pada 6.400 rpm (M70, Mini Jumbo, Sherpa)

Digunakan di Subaru Rex dan Sambar / 700 (ekspor saja, 1982-1989)

MESIN TIGA SILINDER BERPENDINGINAN AIR (4 STROKE ENGINE)

Mesin seri EF adalah tiga-silinder, empat-stroke liquid-cooled, SOHC dengan. Hal ini tidak sesuai dengan peraturan Pemerintah Jepang mengenai perpindahan mobil kei dengan batas maksimum 660 cc. EF muncul sementara EK sedang digantikan oleh EN05.

  

Mesin Subaru EF-12

Mesin Subaru EF

EF10: 997 cc SOHC 2V, 55 hp pada 5.200 rpm 1984-1987 Subaru Justy

EF12: 1189 cc SOHC 3V, 66-73 hp 1987-1994 Subaru Justy

MESIN EMPAT SILINDER 4 TAK BERPENDINGINAN AIR

Semua mesin empat silinder Subaru (kecuali seri EN) yang liquid-cooled, horizontal BOXER empat stroke.

Mesin Subaru EA

EA digunakan dari tahun 1966 sampai 1994 di sebagian besar model. Ini adalah desain dua-katup per silinder dengan port didesain oleh siamese dan tiga bantalan poros engkol utama. Mesin dengan overhead camshafts dipasang dengan dua timing belt..

EA52: 977 cc OHV, 55 hp pada 6.000 rpm yang digunakan dalam 1966-1971 Subaru 1000

EA61: 1.088,8 cc OHV, 62 hp pada 6.400 rpm yang digunakan dalam 1970-1972 Subaru FF-1 Bintang dan Subaru G

EA62: 1.267,5 cc OHV, 80 hp pada 6.400 rpm yang digunakan dalam 1971-1972 Subaru G

EA63: 1362 cc OHV, 58 hp pada 5.200 rpm yang digunakan dalam 1973-1976 Subaru Leone

EA71: 1595 cc OHV, 67 hp pada 5.200 rpm atau 68 @ 4800 rpm digunakan dalam 1976-1987 Subaru Leone dan 1978-1980 Subaru BRAT

EA81: 1781 cc OHV, 73 hp pada 4.800 rpm yang digunakan dalam 1980-1984 Subaru Leone dan 1981-1993 Subaru BRAT

EA81T: 1781 cc Turbo OHV, 95 di 4.200 rpm yang digunakan dalam 1983-1984 Subaru Leone dan Subaru BRAT

EA82: 1791 cc SOHC, 84-97 hp yang digunakan dalam Subaru Leone dan Subaru XT

EA82T: 1791 cc SOHC, 115 hp pada 5200 rpm digunakan dalam Subaru Leone dan Subaru XT

Mesin Subaru EE (diesel)

Subaru meluncurkan mesin boxer diesel pertama di dunia yang akan dipasang di mobil penumpang di Autoshow Jenewa pada tahun 2007. Mesin 2.0L DOHC ini, disebut EE20 tersebut, memiliki 147 HP dan 258 lb-ft torsi, 3 bantalan utama dan dirilis di Eropa pada tahun 2008.

MESIN SUBARU TYPE EJ

Mesin EJ diperkenalkan pada 1989, Subaru Legacy untuk menggantikan mesin EA. Ini dirancang dari awal dengan lima bantalan poros engkol utama dan empat katup per silinder dan dapat berupa SOHC atau DOHC dan satu timing belt. Digit kelima adalah satu-satunya cara untuk mengatakan tanpa melihat mesin.

Subaru EJ20H twin turbo

EJ15: 1.483,4 cc SOHC, 1990-2003 JDM Subaru Impreza

EJ16: 90 hp pada 5.600 rpm yang digunakan dalam 1993-2006 Subaru Impreza

EJ18: 1820 cc SOHC 110 hp pada 5.600 rpm yang digunakan dalam 1990-1996 Subaru Impreza dan Euro dan JDM Subaru Legacy

EJ20: 1.994,3 cc, tersedia di Eropa dan Jepang naturally aspirated pada 115-190 hp dan dengan Turbo 220-280 hp digunakan pada Kebanyakan Model, (2002-2005 WRX di Amerika Serikat)

EJ22: 2212 cc, 135-280 hp yang digunakan dalam 1989-2001 Subaru Impreza dan Subaru Legacy

EJ25: 2457 cc, 165-320 hp ditemukan di Sebagian Model 1995-Sekarang

EJ30: mesin terbatas khusus. Empat dibangun oleh Subaru, tapi hanya 3 tetap dalam kondisi kerja. Tidak ada informasi teknis atau keterangan tersedia pada mesin ini.

Umumnya EJ-series dapat dibagi menjadi dua versi: Tahap I mesin (1989-1998) dan Tahap II mesin (1999-2010). Tahap II mesin menampilkan kepala silinder baru dan poros engkol dengan dorong bantalan terletak di bantalan engkol # 5 bukannya # 3. Penunjukan juga berubah dari Tahap I ke Tahap II. Semua Tahap mesin saya memiliki akhiran alfanumerik belakang standar EJXX penunjukan, semua Tahap II mesin memiliki suffex numerik balik penunjukan EJXX. contoh:

Tahap I: EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ25D

Tahap II: EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257

Mesin Subaru EL

Digunakan dalam JDM Subaru Impreza 1.5R (seri GD, GG, GE, GH) dimulai dengan model tahun 2006. Hal ini didasarkan pada mesin EJ dan perubahan banyak komponen , seperti poros engkol dari EJ25 tersebut. Memiliki DOHC kepala silinder dengan variable valve timing AVCS pada intake.

Kapasitas silinder: 1.498 cc

bore x stroke yang: 77,7 x 79 mm

Rasio kompresi: 10.1

Tenaga kuda maksimum: 110PS (81 kW) @ 6400 RPM

Torsi maksimum: 14.7kgm (144Nm) pada 3.200 rpm

AVCS

Mesin Subaru EN

Subaru EN  empat silinder segaris diperkenalkan pada tahun 1988 untuk menggantikan  mesin dua silinder segaris seri EK yang awalnya direkayasa sebagai mesin berpendingin udara dan kemudian dimodifikasi sebagai mesin berpendingin air yang digunakan dalam 1969-1972 Subaru R-2 . EN digunakan dalam semua kei mobil dan truk kei saat ini di produksi oleh Subaru.

Mesin Subaru FA

Hingga November 2011, FA adalah mesin output tinggi Subaru. Ini banyak kesamaan dengan mesin FB, dengan perbedaan pada; blok, kepala, menghubungkan batang, dan piston. FA juga dilengkapi injeksi langsung (dari Toyota) dan variable valve timing. Hal ini digunakan dalam Subaru BRZ. Varian Toyota dikenal sebagai 4U-GSE digunakan dalam Toyota 86 dan Scion FR-S.

Bore: 86 mm

Stroke: 86 mm

Kapasitas silinder: 1998 cc

Rasio kompresi: 12.5: 1

Power: 200 PS (147 kW; 197 hp) pada 7.000 RPM

Torsi: 20,9 kg · m (205 N · m; £ 151 · ft) pada 6,400-6,600 RPM

Mesin Subaru FB

Generasi mesin boxer terbaru yang diumumkan pada 23 September 2010. Mesin Subaru FB sepenuhnya baru 2010. Subaru bertujuan untuk mengurangi emisi dan meningkatkan ekonomi bahan bakar. Kuncinya adalah untuk meningkatkan dan memperluas keluaran torsi. Subaru meningkatkan stroke tetapi mengurangi diameter silinder.

Mesin FB memiliki blok mesin dan kepala silider semua baru. Sekarang memiliki DOHC, dengan asupan dan variable exhaust valve timing (AVCS - Active Valve Control System), dan rantai timing yang menggantikan timing belt. Pindah ke rantai-driven Cams dikatakan memungkinkan katup untuk ditempatkan pada sudut sempit satu sama lain dan mengecilkan lubang silinder dari 99,5 mm sampai 94. Hasilnya lebih sedikit bahan bakar yang tidak terbakar selama start dingin, sehingga mengurangi emisi. Subaru mampu mempertahankan dimensi eksterior secara substansial tidak berubah dengan menghubungkan batang asimetris seperti di EZ36. Mesin FB hanya sedikit lebih berat. Subaru mengklaim pengurangan 28 persen dalam kerugian gesekan, terutama karena piston dan con rod lebih ringan. Mesin FB memiliki peningkatan 10% dalam efesiensi bahan bakar dengan kekuatan datang lebih cepat dan rentang torsi yang lebih luas.

FB16: 1.600 cc, DOHC, 78,8 mm bore x 82 mm stroke, 10,5: 1 Rasio Kompresi, Nilai di: 84 kW (115PS) @ 5.600 rpm, 150 Nm (15,3 kgm) @ 4.000 rpm dalam (2012+ EUDM Impreza XV 1.6i)

FB20: 1995 cc, DOHC, 84 mm bore x 90 mm stroke, 10,5: 1 Rasio Kompresi,

Nilai di: 109 kW (148PS) @ 6.000 rpm, 196 Nm (20 kgm) @ 4.200 rpm di (2011 + JDM Subaru Forester), Nilai di: 145 hp, 145 £ · ft (2012+ Subaru Impreza)

FB25: 2498 cc, DOHC, 94 mm bore x 90 mm stroke, 10,5: Rasio Kompresi 1.

Nilai di: 170 hp, 174 £ · ft @ 4.100 rpm (2011 + Amerika Utara Subaru Forester

MESIN ENAM SILINDER 

Semua mesin enam silinder Subaru adalah dari, 6-datar empat-stroke desain liquid-cooled.

Mesin Subaru ER

Subaru memperkenalkan mesin enam silinder pertama di perusahaan mobil sport Subaru XT. Mesin SOHC ini didasarkan pada EA82, dengan dua silinder ditambahkan ke belakang.

ER27: 2672 cc SOHC, 145 hp @ 5200 ditemukan di 1987-1991 Subaru XT

Mesin Subaru EG

Subaru EG33 adalah mesin pengganti langsung untuk mesin ER. ER telah digunakan hanya di Subaru XT6, yang digantikan oleh Subaru Alcyone SVX, dan perusahaan mengambil kesempatan untuk membuat mesin baru berdasarkan EJ lebih modern daripada seri mesin EA. Seperti ER27 itu, Subaru mengambil EJ22 dan membentangkannya dua silinder untuk membuat EG33 baru. Namun, mesin ini empat katup per silinder DOHC, dan bagian valve train berasal dari EJ25D yang belum dirilis.

EG33: 3318 cc DOHC, 230 hp @ 5400 digunakan dalam 1992-1997 Subaru Alcyone SVX

Mesin Subaru EZ

Subaru EZ36 diperkenalkan pada tahun 1999 di pasar Jepang, di Subaru Outback, dan pada tahun 2000 di pasar Amerika Serikat. Ini adalah enam datar, 24-katup, quad bermotor cam dengan blok aluminium dan kepala. Jumlah exhaust port per silinder bervariasi. Ini tersedia di EZ30 dan EZ36 varian. The EZ30D kemudian digunakan 2003-2009 itu sangat diperbarui dari EZ30D awal yang digunakan dari tahun 2001 sampai 2003. Ia menerima kepala silinder baru dengan 3 port knalpot per kepala dan variable valve timing intake. Semua menggunakan rantai timing ganda dan coil-on-plug ignition.

EZ30D: 2999 cc DOHC, 220ps (161 kW) @ 6000 rpm, 289Nm @ 4400 rpm. Bore 89,2 mm, 80 mm Stroke. Kompresi 10.7: 1. Versi ini menggunakan satu port exhaust per kepala, throttle kabel, variabel geometri intake, cor aluminium intake manifold, dan memiliki batas rev 6500 rpm. Itu hanya tersedia dengan transmisi otomatis. Ditemukan di Pedalaman 2000-2002 H6, Legacy GT30 dan Legacy Lancaster 6.

EZ30D: 2999CC DOHC, 245ps (180 kW) @ 6600 rpm, 297Nm @ 4200 rpm. Bore 89,2 mm, 80 mm Stroke. Kompresi 10.7: 1. Versi ini memiliki satu port knalpot per silinder, drive-by-wire throttle,

plastik hitam intake manifold, VVL dan AVCS. Itu tersedia dalam manual dan otomatis tidak seperti EZ30D tua. Ditemukan di 2003-2009 Legacy 3.0R, Outback 3.0R dan 2006-2008 Tribeca.

EZ36D: 3629CC DOHC, 260ps (191 kW) @ 6000 rpm, 335Nm @ 4400 rpm. Bore 92 mm, Stroke 91 mm. Kompresi 10.5: 1. Ditemukan di Legacy 2010-saat ini, Outback dan 2008-saat Tribeca. The EZ36D menggabungkan mungkin satu-satunya implementasi batang penghubung asimetris dalam aplikasi modern. Offset batang penghubung dirancang untuk memungkinkan perpindahan tambahan dari dimensi eksterior yang sama.

Read More

SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) : Kecerdasan Dan Control Mengemudi Yang Lebih Tinggi - Serasa Mengemudi dengan Tiga Mesin Yang Berbeda

Dengan teknologi canggih seperti Subaru Intelligent (SI-DRIVE). Anda dapat memilih bagaimana Anda ingin mesin dan transmisi untuk merespon gaya mengemudi Anda, berdasarkan kebutuhan rute, suasana hati, dan kinerja Anda.

Sejarah Singkat
Di masa lalu kisaran tahun sebelum 1990, pedal gas terhubung langsung ke karburator mesin secara mekanis. Itulah yang menguasai campuran udara dan bahan bakar masuk ke ruang silinder dan, sebagai akibat, kecepatan mesin.

Ketika pengurangan emisi menjadi lebih penting, produsen dieksplorasi cara yang lebih baik untuk mengontrol campuran udara dan bahan bakar. Mereka akhirnya mengganti karburator mekanis dengan sistem injeksi bahan bakar elektronik.

Kontrol modul elektronik (ECU) atau sering disebut dengan komputernya mesin, menentukan campuran udara dan bahan bakar yang optimal untuk menghasilkan kinerja yang ideal dan efesiensi bahan bakar. ECU menerima data dari berbagai sensor yang mengukur posisi throttle, udara yang mengalir ke dalam mesin, posisi poros engkol, dan bahkan suhu pendingin mesin.

ECU kemudian menyesuaikan campuran udara dan bahan bakar, valve timing, dan waktu pengapian untuk menghasilkan kombinasi yang tepat dari kinerja dan efesiensi yang didasarkan pada kondisi mengemudi.

Diposisikan sebagai titik pada peta tiga dimensi, nilai-nilai dari pembacaan tersebut dan pengaturan dapat dihitung untuk membentuk permukaan pemetaan untuk fungsi mesin yang berbeda.

Dalam dekade terakhir, kendaraan Subaru telah berkembang dari memiliki kabel throttle yang menghubungkan pedal gas dengan sistem injeksi bahan bakar, yang berarti bahwa pedal gas terhubung ke ECU. Dengan desain ini, ketika Anda menekan pedal gas, ia akan mengirimkan sinyal ke ECU, dan ECU menginstruksikan mesin dan transmisi untuk merespon dengan cara yang diinginkan.

Koordinasi Powertrain and Pengemudi

Setiap mesin memiliki tenaga kuda dan torsi kurva yang unik. Gambar Kurva di atas adalah untuk 2015 WRX dan WRX STI.

Dalam kendaraan dengan transmisi manual, pengemudi memilih peralatan yang tepat untuk kecepatan mesin yang sesuai untuk kondisi berkendara.

Beberapa pengemudi memilih untuk transmisi otomatis, seperti Subaru Lineartronic CVT (Continuously Variable Transmission) dan Sport Lineartronic CVT.  ECU mereka akan terus berpikir untuk pengemudi - sedangkan mesin dan transmisi terus berkomunikasi dengan ECU untuk menghasilkan kisaran operasi yang ideal sesuai dengan keinginan pengemudi.

Subaru Model Dengan SI-DRIVE
WRX STI: Standard manual 6-speed
WRX: Opsional Sport Lineartronic CVT dengan 6 dan 8-speed mode manual shift dan paddle shifter
Forester 2.0XT: Standard Lineartronic CVT dengan 6 dan 8-speed mode manual shift dan paddle shifter.

Dengan SI-DRIVE yang diintegrasikan ke dalam ECU, pengemudi memiliki tiga mode yang jelas berbeda dari performa kendaraan yang halus , atau sesuai dengan keinginan pengemudi, bagaimana mesin dan transmisi berinteraksi.

Mode ini dikendalikan oleh tombol di kanan roda kemudi pada Forester XT dan WRX dengan Sport CVT:


"Intelligent" - baik ekonomi bahan bakar dan baik untuk cuaca buruk
"Sport" - respon throttle cepat dan daya akselerasi

"Sport Sharp" - yang terbaik untuk kinerja tinggi mengemudi

WRX STI, dengan manual 6-speed, memiliki SI-DRIVE Mode yang dapat dipilih dengan sebuah tombol di konsol tengah.

Pustaka : Subaru.com

Read More

Subaru BRZ 2015 Fitur Yang Membuat Customer Melirik untuk Membelinya

Subaru BRZ 2015 memang belum masuk ke Indonesia, namun saya yakin dalam waktu dekat BRZ 2015 ini akan segera tersedia dan dipasarkan ke di tanah air. Subaru BRZ 2015. Untuk fitur dan keunggulan teknologi, Subaru tetap menerapkan teknologi unik yang sudah menjadi ciri khas dari semua kendaraan Subaru, termasuk BRZ,

Adapun fitur Teknologi Standar yang ditanamkan adalah :
1). SUBARU BOXER® Engine
2). Ring-Shaped Reinforcement Frame
3). SRS Airbags
4). Performance Suspension
5). Low Centre Of Gravity
6). Subaru Passive Technology

Pada beberapa teknologi di atas mungkin telah mengalami beberapa peningkatan, sesuai dengan perkembangan teknologi Subaru yang kian meningkat pesat, baik dari segi karakteristik maupun kemampuan. Jadi Teknologi pada mobil-mobil Subaru tahun 2015, termasuk BRZ telah memakai teknologi terbaru dari Subaru.

BRZ 2015 Fitur :

(1) 8-Speaker Audio System
Sungguh sistem audio yang yang dipasangkan pada unit Subaru BRZ, akan dapat memberikan pilihan musik yang powerful di dalam kehidupan anda dengan berbagai pilihan mode masukan, termasuk CD, USB dan Auxiliary jack.

(2) USB dan Auxiliary infut jack
Disediakan lubang plug-in USB yang siap mengaktifkan dan memainkan musik anda pada sistem audio kendaraan.  Atau gunakan audio jack 3.5 mm untuk memainkan audio dari berbagai gadget portabel yang anda miliki.

(3) Fog lamp
Multi reflektor fog lamp dipasang pada bumper depan yang akan memberikan penerangan pada anda saat hujan dan kabut, focus dan terang namun tetap tidak menyilaukan kendaraan lain dari depan.

(4) Head Lamp Washer
Washer pembersih kaca lampu depan terpasang dan siap membersihkan kaca lampu depan saat hujan dan melintasi jalan berlumpur. Washer ini akan muncul saat digunakan dan turun lagi rata dengan bumper saat tidak aktif.

(5) Heated Front Seat
Pada jok depan juga dilengkapi dengan pemanas, yang dapat diaktifkan dengan saklar tersendiri yang siap menghangatkan tubuh anda saat berkendara di cuaca dingin yang extrem.

(6) Dual-Zone Automatic Air Conditioning
Pengaturan A/C tingkat lanjut yang suhunya dapat disetel berbeda antara pengemudi dan penumpang disampingnya.

(7) Paddle Shifter
Standar transmisi yang digunakan BRZ adalah AT, namun anda tetap disediakan Paddle Shifter untuk menikmati mengemudi secara manual dan menikmati power dari BRZ dengan lebih liar.

(8) Keyless Access With Push Button Start
Nyalakan mesin Subaru BRZ anda dengan kunci ada di dalam kantong  baju atau celana anda.

(9) Two Front Cup Holder
Penyimpanan botol minuman yang fleksibel yang dapat digunakan atau dilepas dengan mudah.

(10) Heated Door Mirrors
Pada spion samping dilengkapi dengan pengaturan otomatis serta dilengkapi juga dengan pemanas cermin elektik.

(11) 17-inch Aluminum-alloy Wheels
Subaru BRZ juga dilengkapi dengan pelek aluminium standar 17-inch yang dapat memberikan anda gaya dan cengkraman yang kuat saat mengemudi di jalan.

(12) HID Headlights
Subaru BRZ 2015 dilengkapi dengan lampu depan HID yang menambah gaya dan terang dalam berkendaraan.

(13) Rear Spoiler
Spoiler belakang yang cantik, menambah gaya dan sporty dari Subaru BRZ 2015, menambah keseimbangan dalam mengemudi.

(14) Aerodynamic Bodywork
Body BRZ dirancang begitu sporty dan lekukannya seperti aliran air sehingga sangat dapat mengurangi guncangan karena terpaan angin dari depan

(15) Sport Tachometer
BRZ dilengkapi dengan Sport Tachometer yang gaya, sportif dan informatif.

2015 BRZ | Specifications
ENGINE and DRIVETRAIN BRZ
Engine 2.0-litre DOHC aluminum-alloy 16-valve horizontally opposed 4-cylinder SUBARU BOXER® engine with Dual Active
Valve Control System.
Power | Torque 200 hp @ 7000 rpm | 151 lb-ft @ 6400–6600 rpm
Compression ratio 12.5:1
Bore and stroke (mm) 86 x 86

Manual transmission Close-ratio 6-speed manual
BRZ: Standard
Automatic transmission 6-speed electronic automatic transmission with Sport mode, and manual mode with paddle shifters and
rev-matching downshift control

TRACTION and STABILITY
Drivetrain Rear-wheel drive
Rear differential TORSEN® limited slip
Vehicle Stability Control Standard (Includes Sport mode)

FUEL
Fuel Economy (city/highway) Manual: 10.9/7.9 L/100 km
Automatic: . / . L/100 km
Fuel Capacity (Litres) 50
Fuel Requirement Premium unleaded gasoline (93 octane)

CHASSIS
Steering Electric power-assisted quick ratio rack-and-pinion. Turns lock-to-lock: 2.48. Turning circle: 5.4 metres curb to curb.
Brakes 4-wheel disc, ventilated front and rear. 4-channel, dual piston front and single piston rear calipers. 4-sensor ABS with
Electronic Brake-force Distribution (EBD).
Brake Assist When emergency braking is detected by how quickly the brake pedal is pressed, maximum brake pressure
is immediately applied.

WHEELS and TIRES
Wheels BRZ: 17 x 7.0-inch aluminum Anthracite alloy wheels with silver accents, including spokes
Tires BRZ: 215/45 R17 Michelin® summer performance tires

EXTERIOR and INTERIOR DIMENSIONS
Length/Width/Height (mm) 4235/1775/1285 (excluding antenna)
Headroom (mm) [front/rear] 944/888
Legroom (mm) [front/rear] 1065/759
Cargo volume (Litres) 196

Read More